免責聲明：本文援引自網絡或其他媒體，與揚鍛官網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。

來源：潘川，呂進

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽蕪湖241009）

2 · 2 · 2拉深筋

拉深筋在當今工藝中應用較為廣泛。

合理易出現回彈的零件上設置拉深筋，會使零件成形更充分，應力分布更均勻，從而減小回彈量。

編輯

2 · 2 · 3凸模側壁做拉深補償

高強度鋼板在拉深深度較深、成形拔模角度較小時，側壁會出現內凹，俗稱反弧，如圖4 所示。

編輯

制件在成形后，制件靠近底部回彈，會出現下部內凹，側壁不平整，造成制件修整困難，如圖5所示。

編輯

當模具已開發完成，產品已經成形，無法再從造型和工藝設計階段解決此內凹問題時，可在拉深模凸模側壁處做補焊處理進行內凹補償，如圖6所示。

編輯

根據內凹量，在凸模側壁補焊相應厚度，因受材料性能的影響，補焊厚度與內凹量不會完全相等。

整改后回彈現象明顯好轉，但回彈現象不能完全消除（見圖7），還需要反復測試凸模補焊層的高度，反復進行補焊，造成周期和成本的浪費，故解決此問題的最佳時期還應是在數據分析和模具開發初期。

編輯

3結論

回彈對于汽車沖壓件來說是較難解決的問題，現階段我們是通過軟件分析得到理論回彈補償量、制作和修整模具時加人補償量

同時在產品上增加加強筋以控制回彈，后續還需要在模具調試階段，通過調試模具來分析和彌補實際回彈補償量的不足量，且需增加整形工序，以進一步減小回彈量。

通過這些方法，高強度鋼板制件的回彈量可基本控制在1 mm以內。目前還沒有一個完美的方法能夠完全控制沖壓件回彈，對沖壓件回彈問題還需做進一步研究。

參考文獻：

0 ]劉桂花，馮再新，賈青云，等．板料沖壓成形過程中回彈預測及控制的研究進展[J ]，熱加工工藝，2011 （17）：114一117．

[2 ]張冬娟．板料沖壓成形回彈理論及有限元數值模擬研究[ D上上海：上海交通大學，2007，